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22日早些时候,国际评级机构标准普尔将波音公司的评级展望下调为“负面”。标普认为,有关波音前员工可能误导监管机构的消息曝光后,737MAX的复飞时间可能进一步推迟,是导致评级展望下调的主因。标普表示,如果进一步推迟复飞,波音可能需要削减或暂停737 MAX的生产,从而在短期内节省资金,但这有可能造成供应链中断,并降低这个项目的长期盈利能力。

一是继续加力促进生猪生产。国家发展改革委会同农业农村部,加大中央预算内投资支持力度,支持生猪规模化养殖场和种猪场建设,扩大畜禽粪污资源化利用项目实施范围,支持动植物保护能力提升工程建设,通过这些方面的支持,促进生猪稳产保供。二是多渠道增加肉类供给。增加牛羊肉、禽肉、鸡蛋生产和供应,多渠道扩大猪肉和牛羊肉等替代品进口,确保整体肉类蛋白市场供应基本充足。

11月1日中午时分,《华夏时报》记者以“帮朋友退款”为名探访了途歌北京总部,并提交了数位受访者的注册号码寻求尽快退还押金。记者在现场看到,目前途歌仍在正常办公。一位工作人员对记者表示,“一般是只接待本人。但是您既然因为这事儿已经来了一趟,我们这边不管是不是本人,不管是不是打电话还是来(公司)的,都是一个处理态度,一定给用户办好这个事儿。不管来不来,我们该给客户退的钱都要退的。”

油价低+燃油排放政策限制削弱的环境下,福特率先开起了“历史的倒车”——上周,福特宣布大部分轿车业务退出北美市场,转而专心制造皮卡和大型SUV等“油老虎”。福特在北美市场予以保留的轿车——野马,也是油耗惊人的性能跑车。另外,美国的新能源车补贴——购买新能源车免除7500美元购置税的优惠政策,规定了每家车企仅有前20万台新能源车才能享受。随着特斯拉在美国市场的总销量逐渐逼近这一数字,7500美元的补贴将成为过去时。

交通部门数据显示,随着北京市汽车保有量的递增,至少从2015年开始,北京市就已经开始减少小客车指标数。2018年北京市小客车指标数量由2017年的15万减少至10万,其中新能源指标保持6万,燃油车指标由9万个减少至4万个。指标递减,意味着摇号难度增大。2018年6月,中签难度达2031:1,2018年底为2280:1,2019年2月,这个数字变成2367:1,而到了今年10月,难度增加到2679:1。

站在2019年的节点,中国商业航天的“商业”出现了什么突破?“我们终于摸到了商业模式的门。”赛思库CEO党炜对21世纪经济报道记者说,“2018年以来业内的一系列消息说明,国内商业航天项目正开始接触商业化。”目前,国内的一些商业航天项目,正在尝试着将已掌握的技术转化成财富。已运营十余颗卫星的天仪研究院,把目光放在科学实验与技术验证上,就像是把客户的实验设备送到太空,以收取服务费用;九天微星的业务主线,则是“星座+物联网应用服务”和“立方星+教育应用系统”。

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